豪华车销量增长超两成（豪华车型销量）

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对比来看，宝马品牌在华市场的2020年前9个月的累积销量以及增幅都超过了奔驰品牌。如果继续按照这个势头发展下去，宝马品牌极有可能继续称霸2020年豪华品牌销量冠军。

也正因如此，今年上半年宝马赶超奔驰，成为BBA的“领跑者”。上半年奔驰销量与宝马接近，从奔驰国产车型销量数据来看，在豪华品牌中的产品力还是很强的，奔驰E级以及GLC都在细分市场中表现优异。

值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。

此外值得注意的是，北京奔驰常年在二位争夺，而9月份却滑落到了第三的位置，当然不是因为北京奔驰表现差，毕竟有着21%的销量同比增长，主要是因为一汽-大众奥迪和华晨宝马表现都太好了，其中华晨宝马的销量同比劲增40.4%。

奔驰是龙头，雷克萨斯是最大赢家。具体来看，7月份奔驰发力，重回领先位置。数据显示，其7月销售新车60093辆，同比增长11%，1-7月销售新车4100***辆，同比增长2%。其次，宝马是BBA最凶猛的车。

豪车品牌事实上，相比整体的车市表现，豪车市场整体上表现比较强势。即使在今年2月份，位于一线的豪车品牌，如宝马、奔驰、奥迪也都取得了相对不错的销量成绩。这一点，车宇世界在之前的文章中，有提及。

1、在奥迪对于2023年的市场判断方面，曾慧芳预计中国高端汽车市场的增长率将达到10%，更多增长动力来自于纯电动车型。因此，今年奥迪在中国将有两位数的销量增长，可能会再创新高。

2、近日，乘联会公布了9月份销量数据。从整体来看，我们可以看到国内9月份汽车市场表现异常火爆，据乘联会最新数据显示，9月份国内狭义乘用车市场总销量达到了192万辆，同比增长4%，金九银十的汽车销售旺季势不可挡啊。

3、在今年全球一季度，奔驰的纯电车销量达到 16 万辆，同比增长 89%，在总销量的占比中攀升至10%；宝马集团一季度的纯电车型累计销量接近 5 万辆，同比增长 82%，纯电车占有率提升至11%。

4、奥迪中国前总裁安世豪心情大好，在中国农历新年到来之际，公布了奥迪最新的增长战略——到2023年，奥迪目标在中国市场实现100万辆的年销量。2021年，奥迪再次突破70万辆年销量。

日前，随着奥迪集团对外公布其上半年业绩情况，国内市场BBA上半年的排名也随之出炉。给大家划一下重点：今年上半年，BBA三家销量同比均正增长，宝马暂居第一，奔驰位居第二位，且与宝马差距不大。奥迪的表现则相对差了一些。

日前，随着宝马、奔驰、奥迪先后发布2023年销量数据，BBA铁三角去年在国内的销量排名也随之尘埃落定：宝马凭超82万辆销量力压奔驰、奥迪，成功蝉联冠军；奔驰交付约75万辆紧随其后；奥迪交付超79万辆位列第三。

此外，宝马以69523辆的上险量占据第二，成为前三强中增幅最大的品牌，而奥迪则以63586辆的销量排名第三。

其中，宝马以84万辆的新车销量数据稳居第一，奔驰则以75万辆新车的销量数据排名第二，奥迪在2023年一共交付了78万辆新车，位居第三。从数据上来看，相对于宝马和奔驰，奥迪仍需再努力。

官方数据显示，2019年，奥迪品牌在利润总额这个维度上，压过了宝马和奔驰，成为BBA三强中最赚钱的豪华品牌。

年7月份豪华品牌轿车销量排行榜出炉啦！从数据上看，德系BBA仍然是消费者的重点关注对象，本月奥迪A6L与宝马5系两款中大型轿车分别以16586和15655辆的成绩包揽了榜单冠亚军，奔驰E级稍稍落后，不过也卖出了13940辆。

在过去的2019年，中国汽车市场整体销量下降了4%，但豪华车市场却顶住了压力，呈现逆势增长的势头。

在豪华品牌逆袭的同时，也出现了较为明显的两极分化，尤其是二线豪华品牌。凯迪拉克与雷克萨斯各自贡献出超过20万的可观数据，但是像林肯和讴歌似乎并没有赶上这波红利，均出现了不同程度的下滑。

总结：目前来看，二线豪华车型与BBA已经形成了两极分化的态势。此次林肯Z的亮相，无疑可以用更丰富的配置，以及更进一步的智能，来满足更多用户的用车需求，二线豪华车市场的格局大概率会发生变化。